Historique

Deuxième modèle lançé par Aro, et premier spécifiquement conçu en Roumanie, l'importation de l'ARO 24 sur notre sol se fit pour le moins attendre. Présenté en 1972, ce n'est en effet qu'en 1985 que le 24 fut inscrit au programme d'importation, avec nénamoins des carrosseries diversifiées: bâché 2 portes 2 places de type 240, tôlé 3 portes 2 placs type 243 et tôlé 5 portes 5 places 244 (le plus répandu). Deux moteurs diesel étaient alors proposés, un 4 cylindres ARO de 2660 cm3 délivrant 69 ch, et un 4 cylindres INDENOR de 2498 cm3 pour 72 ch (que l'on trouvait alors sous le capot des Peugeot 505 et J9). Devant le peu de succès rencontré, le modèle fut vite retiré du marché.... pour mieux réapparaître 10ans plus tard, sous le nom de Aro FORESTER, avec la carrosserie prcédemment appelée "244", et l'éternel 4 cylindres INDENOR, mais cette fois-ci dans une version turbocompressée de 95 ch. Grande innovation, la direction assistée était livrée de série....L'histoire étant un éternel recommencement, cette tentative se solda par un nouvel échec...qui ne semble (heureusemment) pas décourager l'importateur actuel, qui a (ré)inscrit le Aro 24 à son catalogue, avec néanmoins des évolutions bienvenues. La carrosserie 244 est de nouveau de la partie, l'innovation résidant en l'apparition d'une carrosserie rallongée, de type "32", livrable en deux sous variantes: 320 pick-up ou plateau-benne, et 324 pick-up double cabine. La motorisation a évoluée avec l'adoption d'un ancien bloc Toyota, un 2.4 Turbo Diesel de 90 ch.

Ce qu'en pensait la presse ....

En décembre 1985, L' Automobile Magazine met la main sur un Aro 244 à motorisation Indenor. Un bilan mitigé, mais meilleur que pour son petit frère plus récent.

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