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Historique
Dernier produit en date lançé par Aro, le petit 4x4 "10" a pourtant été lancé il y a déjà plus de 20 ans, a présentation en Roumanie remontant à 1980. Les premiers modèles importés, de fin 1982 à 1984, se distinguaient par une technique particulièrement avant-gardiste, avec notamment des roues arrières indépendantes .... dont la suspension avaient la facheuse tendance à se briser. Elles furent donc remplaçées rapidement par un classique pont rigide. Les 1ers modèles furent aussi importées avec un moteur Renault Cléon de 1289 cm3 (fourni par Dacia, qui l'utilisait pour ses dérivés de Renault 12), vite remplaçé par son équivalent en 1397 cm3. La chute du régime communiste permis de moderniser sensiblement le petit 10, qui reçu un moteur diesel F9Q de 1870 cm3 (toujours Renault) en 1992 (le 1.4 étant abandonné du programme d'importation), puis se vit rebaptisé "Aro Trapeurs" (on appréciera l'orthographe...) l'année suivante. Un peu de souffle en 1995 avec l'adoption de la variante turbocompressée du même bloc (déjà vue sous le capot des Renault 19). Etait parallèlement lancé en 1997 un amusant dérivé style "voiture de plage", mais livrable uniquement en propulsion: Aro Spartana, motorisé par un Renault Cléon, mais cette fois ci à injection et pot catalythique de 1239 cm3 et 55 ch. Suite à la faillite de l'entreprise en 1999, l'importation se vit suspendue,avant de reprendre avec une gamme lègèrement modernisée (calandre, carrosserie 5 portes) et remotorisée par un Renault 1.9 dTi de 80 ch, avec une carrosserie 5 portes inédites, la CARPAT.
Les campagnes publicitaires
Pour le moins rare, il est vrai que la multiplicité des importateurs et leur modeste stature n'a guère aidé la situation.
Publicité de la campagne de lancement, 1983 - 1984. L'accent est mis
sur le côté utilitaire, nettement plus que pour son concurrent
désigné, le Lada Niva.
Ce qu'en pensait la presse ....
En février 1983, L'automobile magazine consacre un de ses essais "spécial 4x4" au nouveau Aro 10... qui ne convainc guère.